奔驰大众再传裁员，传统车企的智能化转型阵痛

最近刷科技圈新闻，看到奔驰和大众又有新动作了，不过这次不是发布了什么酷炫的概念车，而是又要开始裁员了。

奔驰和大众总部

说实话，看到这消息心里还是挺复杂的。作为德国工业的明珠，这两家车企几乎就是“稳定”的代名词，但如今连续裁员，释放的信号其实非常强烈。

为什么又是他们？

软件定义汽车概念

表面上看，是因为大环境不好，电车卖不动了，或者成本压力大了。但往深里挖，这其实是传统造车巨头在“软件定义汽车”浪潮下的集体焦虑。

以前造车，拼的是发动机、变速箱、底盘调教。现在呢？拼的是算力、算法、自动驾驶和座舱体验。大众和高薪合作开发软件系统（CARIAD）一波三折，奔驰虽然也有不少动作，但在智能化体验上常常被新势力压一头。

裁员裁的是谁？

根据以往的惯例和行业趋势，这次裁员的重灾区大概率还是传统的内燃机相关部门，以及一些职能重叠的行政部门。同时，为了给智能化转型腾出预算，那些非核心业务的边缘部门也很危险。

但这并不意味着整个行业都在萎缩。相反，对于懂汽车电子、嵌入式开发、自动驾驶算法以及智能座舱交互的工程师来说，需求其实是在上涨的。只是岗位的性质变了，从“拧螺丝”变成了“写代码”。

对供应链和我们的影响

1. Tier 1 供应商大洗牌：传统的博世、大陆等供应商如果跟不上智能化节奏，或者还在死磕纯机械零部件，订单肯定会受影响。而对于做激光雷达、域控制器的供应商来说，可能反而是机会。

2. “铁饭碗”观念的打破：以前觉得进了外企车企就稳了，现在看来没有任何行业是绝对安全的。技术迭代的周期越来越短，这就要求我们必须保持持续学习的能力。

3. 软件与硬件的深度融合：以后纯粹的“互联网人”去做车联网可能会越来越吃力，因为不懂底层硬件逻辑；而纯粹的“机械人”也会被淘汰。懂数字化、懂硬件、懂场景的复合型人才才是未来的爆款。

写在最后

奔驰和大众的裁员，只是汽车行业变革的一个缩影。虽然看着有些残酷，但这也是行业进化的必经之路。对于身处其中的我们来说，与其焦虑，不如看清趋势：拥抱新技术，尤其是AI与硬件结合的领域，才能在接下来的动荡中站稳脚跟。

不知道大家所在的公司最近有没有类似的调整？欢迎在评论区聊聊你的看法。