小米SU7智驾实测：高可用但别过度依赖，这几点设置一定要改

最近这段时间，我基本上是高强度地把小米SU7的智驾功能当主力在用。说实话，刚上手的时候它跟我心里的完美预期稍微有点差距，但实际用下来发现，只要你“敢”用，它在大部分场景下已经足够好用了。

🔧 别光看评测，设置才是关键

之前在B站刷了很多测评视频，发现很少有人细致地聊怎么去“设置”辅助驾驶。其实，智驾好不好用，一半看算法，一半看你的个性化设置。

我的个人建议是，把策略调得更保守一点：全部设为“尽早躲避”和“提前预警”。既然是交给机器开，就别追求那种极限博弈的快感，安全冗余留足才是硬道理。

🛣️ 高架场景：真的香

这是我体验下来最好的场景。不得不说，它在道路规划上真的很聪明，甚至比很多老司机想得还周到。

高架路况下，SU7的智驾路径规划能力表现优异。

特别是下匝道的时候，如果你对路况不熟，很容易走错或者错过。SU7的智驾会提前好几公里就开始规划，告诉你什么时候该变道，变到哪条道。它不会傻傻地在堵车的车道上死磕，而是会提前预判并切入通畅的道路。这一点在早晚高峰的高架上简直是“救星”。

🏙️ 城市道路：有惊喜也有惊吓

城市路况复杂，我目前的体验是“够用但需时刻警惕”。

今天早上我从家开到公司，直接在小区门外的马路上就开启了智驾。那条路是单行道，早上人少（学生放假），但路上还是有不少占道情况。

遇到旁边有老人的三轮车占着路时，它的处理方式还算机智：确认对向车道没车后，会稍微向左借道绕过去。不过，这个动作做得比较犹豫，速度会掉得很明显，这时候你最好轻踩一脚油门给点信心，它能更快地完成超车。

⚠️ 五大避坑指南：这些地方最好“自己来”

虽然整体体验不错，但经过这几天的实测，我觉得以下几个方面还需要优化，或者说是大家在平时使用时要特别注意的“雷区”：

1. 小路窄路千万别试 有次早上去充电，最后一段路特别窄，勉强够两辆车通过。结果智驾刚拐进去，识别出的路线竟然是“逆行车道”！我吓得赶紧刹车接管。还好那是个偏僻的充电站，早上没车。所以，遇到这种小众且窄的路段，立马接管，别赌它的识别能力。

城市复杂路况下，建议时刻关注仪表盘并准备接管。

2. 路口通行要管住脚 它的逻辑是严格按照道路限速跑的（虽然可以在设置里加减，我一般是+5）。但是，在过路口或者红绿灯时，它的表现让我有点心惊肉跳。那天早上明明路口没人，它却完全不减速。虽然没出事，但这种“自信”让我觉得有点过头。毕竟它变道时那么谨慎，怎么在这种复杂路口反而如此大胆？看你自己敢不敢赌它的雷达和摄像头能覆盖所有死角了。

3. 出匝道的“大艺”时刻 在高速路口出匝道时，如果它规划的是靠右边的车道，你要特别小心。我有次看它速度还在110，都快到匝道口了，竟然才开始非常缓慢减速，方向感也有点飘，感觉下一秒就要化身“绿化带战神”。我当时没敢犹豫，直接接管。可能机器觉得没问题，但人类的直觉往往更保命。

4. 小区内部坚决不开 这个不用多说，路况太复杂，行人、宠物、乱停的车辆太多，目前的系统还处理不好这种无规则环境，老老实实自己开吧。

5. 变道逻辑太“怂”了 这是我觉得最需要优化的点。它变道太犹豫了，必须要保持两个安全车以上的空隙才敢动，而且还得后车没有明显加速的迹象。 最要命的是，如果变道失败几次，它会直接“罢工”，让你自己手动变道。在高架拥堵的时候，这种情况我遇到过好多次。其实这种时候稍微激进一点，反而能更顺畅地通过。

💡 总结

总的来说，小米SU7的智驾在结构化道路上（如高架、高速）确实能极大减轻驾驶疲劳，规划能力值得点赞。但在城市复杂路况下，它更像是一个“需要你时刻照看的新手司机”。

核心观点就是：相信科技，但不要迷信科技。 特别是在上述提到的几个场景下，请务必把神经绷紧，随时准备接管。毕竟出了问题，修车的时间和钱，还得你自己掏。